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馬斯克的通用人形機器人招來群嘲，學(xué)者：先像人手一樣抓取吧

  • 　　硅谷“鋼鐵俠”馬斯克又放大招：Tesla Bot——身高1.72米，體重56公斤，身材苗條，外形優(yōu)美。馬斯克在PPT上說，Tesla Bot的原型機（prototype）明年就要來了。不過，外界的群嘲來得更快——知名科技媒體The Verge對此標題便是：《別想太多，馬斯克的Tesla Bot就是個笑話》?！　‘斚?，從真實應(yīng)用場景出發(fā)設(shè)計的機器人，執(zhí)行抓取任務(wù)的的看起來像機械臂，能跑起來的四足機器人看起來像狗。即使強如波士頓動力，設(shè)計出來的機器人Atlas也是手長腿短，頭重腳輕——它身高150cm，體
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Tesla輔助駕駛誤判肇事 自動駕駛或還不具備自主性

  • 日前一輛已經(jīng)發(fā)生側(cè)翻事故的貨車，卻被一輛行駛于內(nèi)側(cè)的 特斯拉(Tesla Model 3) 給撞上。根據(jù)國道警方詢問駕駛者后表示，駕駛者有看到前方貨車發(fā)生事故，但煞車已來不及，并聲稱自動輔助駕駛系統(tǒng)僅半開狀態(tài)，盡管自動輔助駕駛系統(tǒng)一直在不斷改進，但它還不足以防止發(fā)生此類事故。光電協(xié)進會(PIDA)認為，特斯拉駕駛輔助功能的車輛之所以在高速公路上行駛時會撞到道路上的靜止物體，可能是輔助系統(tǒng)實際上僅適用于行駛中的車輛，如果遇到靜止的物體，該功能將僅提供提示，并且不會自動停止，或者由于太陽的反射使傳感器誤認為白
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3D傳感器：機器人安全的新方法和新應(yīng)用

  • 若要讓機器人與人類安全地協(xié)作，就須讓機器人以某種方式感知世界，處理所收集的訊息，并產(chǎn)生協(xié)作行動。目前協(xié)作機器人以觸覺作為與人類的溝通和協(xié)作手段。機器人觸碰到東西是其停止并避免傷害人類的訊號。但更好的解決方案是能讓機器人看到其環(huán)境及周遭人類的先進視覺系統(tǒng)。
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Waymo和Tesla，誰能代表全球自動駕駛最高水平？

  • 自動駕駛賽道的勝負，至少要5年之后才能知分曉。
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NVIDIA：自駕車運算任務(wù)復(fù)雜　整合至單一平臺恐有難度

  • 　　NVIDIA在CES 2018發(fā)布該公司在自駕車領(lǐng)域的最新發(fā)展成果，該公司汽車部門資深總監(jiān)Danny Shapiro指出，NVIDIA目標在短期內(nèi)就能提供Level 4或更高自駕等級所需運算能力及感知器支持，預(yù)計很有可能未來2~3年內(nèi)就可見自駕技術(shù)在多數(shù)情況下取代人類駕駛。然而，要將自駕車各類復(fù)雜運算任務(wù)最終整合至單一運算平臺恐有難度，因為未來應(yīng)用只會愈來愈復(fù)雜。 　　自駕車發(fā)展單一運算平臺機會不大 　　據(jù)The Street報導(dǎo)，Shapiro表示，綜觀運算產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，應(yīng)用只會變得愈來愈復(fù)雜，這
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松下借光導(dǎo)感測器 與Tesla 在自動駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域展開合作

  • 　　松下總裁津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)表示，松下希望將與特斯拉的合作關(guān)系從電池領(lǐng)域拓展到自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域。 　　由于亞洲低成本競爭對手的挑戰(zhàn)，松下在低利潤率的消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域的主導(dǎo)地位正被削弱。為此，松下已經(jīng)將汽車應(yīng)用視為未來增長戰(zhàn)略的核心。 　　當前，松下是特斯拉Model S、Model X和即將上市的Model 3的獨家電池供應(yīng)商。2014年，特斯拉宣布建立一座超級電池工廠，預(yù)計將投入50億美元。其中，松下計劃貢獻16億美元。 　　津賀一宏在接受采訪時稱：“我們對特斯
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超越鋰離子呼聲高 下一代電池技術(shù)只是幻影一場？

  • 鋰離子電池是現(xiàn)在電池技術(shù)的主流，但現(xiàn)在眾多新創(chuàng)公司押寶所謂下一代新電池技術(shù)，然而是否具商業(yè)化條件，其前景引發(fā)專家質(zhì)疑。
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傳Tesla有意自主研發(fā)車用芯片 已與三星簽訂代工合約

  • 　　傳聞三星電子(Samsung Electronics)已與美國電動車廠Tesla簽約，將設(shè)計、供應(yīng)半導(dǎo)體芯片。為了加速進軍車用半導(dǎo)體市場，三星也將獨立出晶圓代工與IC設(shè)計部門，相關(guān)消息預(yù)定在2016年底定期人事改組時正式公布?！　?jù)韓媒ET News報導(dǎo)，8日業(yè)界消息指出，三星最近已與Tesla簽署特定用途積體電路(Application-specific Integrated Circuits;ASIC)芯片代工生產(chǎn)合約，將依照Tesla的需求設(shè)計與制造芯片。
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半自動駕駛易使駕駛分心　可能導(dǎo)致更多行車意外

  • 　　半自動駕駛車可以協(xié)助分擔駕駛?cè)说墓ぷ鳎绻{駛?cè)艘蚨粢暂p心，也可能導(dǎo)致更多的道路意外。 　　根據(jù)MIT Technology Review報導(dǎo)，根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration;NHTSA)統(tǒng)計，在2015年，美國有35,092人死于車禍，高于2014年的32,744人，增加7.2%。這是近50年以來最大幅度的年增長率。國家安全評議會的Debbie Hersman表示，預(yù)計2016年也將維持這個趨勢。
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深度解析：Mobileye為何終止與Tesla合作？

  • 從最初的相依為命到越走越遠，一直到今天停止合作，我們不禁要問，究竟是什么使得兩家公司最終分道揚鑣?
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Tesla電動車事故非關(guān)自動駕駛？

  • 雖然還不能完全確定事故是產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致，但是如果沒有任何人為疏失，問題就會變得有些復(fù)雜;這可能無關(guān)乎辨別出哪個零組件故障，特斯拉看起來麻煩有點大。
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Tesla車禍意外讓汽車制造商重新思考無人車的未來？

  • 最近一輛特斯拉在自動駕駛模式行駛時撞上拖車釀成致命意外，顯示汽車產(chǎn)業(yè)可能必須重新思考對于未來自動駕駛的公開聲明與發(fā)展方向。
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馬斯克或?qū)⑻蕴璖olarCity品牌

  • 　　伊隆˙馬斯克(Elon Musk)上周了宣布特斯拉收購SolarCity的計劃，希望將后者合并到特斯拉自己的業(yè)務(wù)中。雖然這項計劃仍然要等待雙方董事會和股東的批準，但記者發(fā)現(xiàn)，這家電動汽車制造商已經(jīng)為特斯拉品牌的太陽能產(chǎn)品申請了注冊商標。 　　根據(jù)Electrek獲得的注冊商標申請文件，特斯拉聘請Cooley律師事務(wù)所的注冊商標和版權(quán)律師阿利安娜˙希思科特(Ariana Hiscott)于6月22日提交了6份新的申請——與特斯拉宣布收購SolarCity的計劃是同一天。 　　
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296億投資中國，Tesla選定上海建生產(chǎn)基地

  • 　　據(jù)Bloomberg援引知情人士消息，電動車制造商Tesla已經(jīng)選定上海建設(shè)Tesla 中國生產(chǎn)基地，總投資額高達 90 億美元，約合人民幣591億元。 　　據(jù)悉Tesla 已經(jīng)與上海市政府控股的金橋集團簽署不具備約束力的諒解備忘錄，Tesla 將在上海建設(shè)生產(chǎn)基地，Tesla 中國生產(chǎn)基地由金橋集團和Tesla 公司共同出資建設(shè)，總投資額為90 億美元，其中金橋集團的投資以提供土地的方式投入，Tesla 投資45 億美元，約合人民幣296億元。 　　Tesla 選擇在中國投資建設(shè)生產(chǎn)基地，有望實
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Tesla專利技術(shù)穩(wěn)固 2年內(nèi)跑遍天下無敵手

  • 　　特斯拉(TSLA-US)新款平價電動車Model 3在3月31日亮相并開放預(yù)購后，短短一周的時間，接獲的訂單量就超過32.5萬輛，研究機構(gòu)EnergyTrend研究經(jīng)理呂理舜表示，盡管傳統(tǒng)車廠基 于企業(yè)形象，也會推出純電動車，但還是很難跟特斯拉競爭，預(yù)料2年內(nèi)，特斯拉仍將領(lǐng)先全球電動車市場。 　　呂理舜表示，特斯拉的特色在于，沒有傳統(tǒng)汽油車的包袱，同時在電池管理及馬達系統(tǒng)部分又有其技術(shù)優(yōu)勢，因此是發(fā)展電動車利基點，至于其他廠商，如蘋果(AAPL-US)也傳出有意推出電動車，但是也都僅止于無人駕駛，而
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